Així ho ha assegurat el polític massanenc en resposta a les preguntes que havia formulat la consellera general del grup socialdemòcrata Laia Moliné. En aquestes, es posava en relleu els dubtes sobre el fet que la decisió d’ubicar la rotonda al lloc escollit no tingués darrere la intenció d’afavorir el desenvolupament de determinades parcel·les. Ferré ho nega i assegura que “l’ES-40 [denominació tècnica de la cruïlla en punt rodó] respon a criteris d’interès nacional i mobilitat, però també urbanístics-viaris”. Així, s’apunta que “si no es rebaixava la rasant de la CG-3, el pendent de l’eix hauria estat massa elevat (més gran del 12%) especialment sota condicions de viabilitat hivernal”.
També s’assegura que el procediment seguit des de que es va decidir fer la rotonda fins a la seva aprovació definitiva, tant per part del Govern com del comú, ha estat estrictament l’establert a la Llei General d’Ordenació del Territori i Urbanisme. I sempre actuant “amb transparència i antelació”. A la vegada, s’afirma que “l’ES-40 no millora ni facilita cap parcel·lació de terrenys, atès que, abans d’incloure’l al pla sectorial de noves infraestructures viàries, l’únic terreny particular afectat ja tenia la catalogació de sòl urbà consolidat”. De fet, es posa en relleu que, amb el projecte, “s’afecten accessos rodats dels terrenys adjacents” al mateix temps que es considera que hi ha una millora preventiva de la seguretat a la zona, tot tenint en compte que “l’accés a les eventuals futures edificacions haurà de ser passats deu metres dels extrems de la rotonda”.
Ferré també defensa que els criteris tècnics amb els quals s’ha dissenyat i definit el futur punt rodó són correctes. En aquest sentit, nega que, com s’apuntava des del PS, la cruïlla acabi tenint un pendent excessiu. Així, aquest serà com a màxim del 3,6%, inferior al que es trobaran els vehicles abans d’arribar-hi i en sortir-ne (del 8,2%). Es deixa clar que “l’enginyeria assignada pel Govern ha emprat la normativa nacional descrita i les recomanacions de traçat habituals en aquest tipus de projectes”.
Pel que fa a l’evolució de les obres de la desviació massanenca, s’indica que “entre la fi dels treballs del tram 2 i el moment en què els trams 3 i 5.3 entrin en servei, previst per a finals del 2026, el Govern analitzarà el comportament del tram pont de Lisboa-rotonda Serra de l’Honor i no es descarten futures actuacions puntuals a fi d’optimitzar-ne la capacitat de forma segura”. Una cosa que s’admet és que el projecte comportarà afectacions per als veïns de la zona. De fet, es perdran places d’aparcament. El comú, assegura Ferré, ja ha informat els residents, tot destacant, novament, que es fa “per l’interès general”.
Comentaris