Doble perforació al túnel de Rocafort a partir del juny perquè es posi en marxa l’estiu del 2027

En una petita intervenció abans de visitar l’obra, el cap de Govern, Xavier Espot, ha qualificat l’actuació com una “fita” dins d’un projecte “llargament reivindicat i essencial” per resoldre els problemes estructurals de mobilitat que pateix la parròquia. Segons Espot, la infraestructura permetrà desviar fins a 18.000 vehicles diaris -en dies feiners, però que en poden arribar a ser 25.000 en caps de setmana o dies de molta afluència turística- fora del centre de la vila, reduint la congestió i millorant la fluïdesa del trànsit en aquesta connexió amb Espanya.

Les obres d’aquest tram del vial lauredià van començar a mitjans d’octubre del 2024 amb una fase prèvia centrada en la protecció de la muntanya, amb un cost d’1,9 milions d’euros, per garantir la seguretat dels treballs que ara avancen amb l’inici de la perforació. El projecte global, però, té un cost que ascendeix a 26 milions d’euros, una inversió que el Govern considera “necessària” per millorar la qualitat de vida, la seguretat i el desenvolupament econòmic.

El túnel tindrà una longitud de 233 metres, amb accessos de 100 metres a cada extrem, i disposarà de tres carrils -dos en sentit sud i un en sentit nord, si bé es podran adaptar en funció de les necessitat de Mobilitat, ha dit Ferré-, seguint el model del túnel de la Tàpia.

El ministre de Territori ha remarcat que si bé la perforació finalment ha començat un mes i mig més tard del previst, això no fa canviar els terminis de finalització de l’obra, previst per l’estiu del 2027, quan ja hauria d’estar operatiu el túnel. En aquest sentit, ha explicat que a partir del mes de juny arribarà una segona màquina de perforar tipus ‘jumbo’ que començarà a treballar a la boca nord i així es podrà complir amb el calendari.

Ferré també ha explicat que s’ha descartat l’opció de fer treballs nocturns. De moment, a la boca sud, es treballarà de les 8 del matí a les 8 del vespre. Durant els mesos d’abril i maig s’allargarà la jornada una mica més, “fins a les 10 de la nit” i quan arribi la segona perforadora, tant en un costat com a l’altre la jornada serà de 8 a 8. També les voladures es faran només de dia i segons el ministre, no es començarà a dinamitar fins que no s’hagi entrat a una profunditat de 20 metres.

FUNCIONAMENT DELS TREBALLS

Segons s’ha detallat des del Govern, l’excavació es fa amb maquinària tipus ‘jumbo’, equipada amb braços extensibles que perforen la roca. Posteriorment, les perforacions s’omplen d’explosius que es detonen de manera controlada. A continuació, es duen a terme les tasques de desenrunat i de sosteniment del front d’excavació, en un procés cíclic i continu.

Espot ha subratllat que aquesta infraestructura no només millorarà la mobilitat, sinó que també contribuirà a reduir les emissions de CO₂ en un 41% i a augmentar la qualitat de vida dels residents, estudiants i treballadors de la parròquia. “El que iniciem avui no és només la perforació d’un túnel, sinó un pas ferm cap a una mobilitat més segura i fluida per a totes les persones que viuen o passen per Sant Julià”, ha conclòs Espot.

ALTRES OBRES

L’actuació forma part d’un conjunt de projectes viaris previstos durant la legislatura, com la desviació de la Massana i Ordino o l’eixamplament de la CG-2 a Canillo, que tenen com a objectiu modernitzar la xarxa viària del país.

En aquest sentit, Raul Ferré ha explicat que les obres de la Massana també avancen al ritme previst i a la zona de l’hotel Giberga, que va ser l’última que vam adjudicar, ja estan treballant per fer la rotonda. I a la Trava de Canillo, també s’avança a bon ritme. “Les grans infraestructures que el Govern va voler tirant endavant aquesta legislatura, una a l’estiu i l’altra a la tardor del 2027, estaran acabades”, ha celebrat.