Tot plegat és el que es coneix com el càrtel dels cotxes. Una investigació de la Comissió Nacional espanyola de Mercats i la Competència (CNMC) va descobrir a mitjan de la passada dècada que un 91% de les marques automobilístiques que operaven en el mercat espanyol havien compartit informació per poder fixar els preus dels cotes venuts al país. I que ho van fer per sobre del preu de mercat d’una forma coordinada. La CNMC va imposar el 2015 una multa de 171 milions d’euros als fabricants. Tot i els recursos presentats per les empreses fabricants davant l’Audiència Nacional espanyola, el 2021 el Tribunal Suprem va ratificar les sancions.
És a dir, és clar que hi va haver la falta i les empreses automobilístiques han hagut d’afrontar les multes. Saben per casos precedents que el Tribunal de la Justícia de la UE també avala sancions imposades en casos com aquests. De fet, ja amb anterioritat hi havia hagut una situació similar en el cas de fabricants de camions. I també es van dur a terme accions legals per reclamar compensacions pels sobrecostos. I també Systema Capital, que així es denomina l’empresa andorrana que gestiona el fons d’inversió, ja va participar d’aquell procés. Ara hi torna.
Systema Capital està liderada per Ivan Comerma i Francesc Xavier Alsina i té també de soci Günther Schiendl. L’empresa, amb seu al carrer Pau Casals d’Andorra la Vella, es dedica a la gestió de ‘family offices’ i institucions inversores, i s’ha especialitzat també en la gestió de fons, com és el cas, que injecten suport financer a processos legals a Espanya
Per tenir-ho clar: que les empreses automobilístiques es van passar de llestes ja ha estat declarat provat pels tribunals. Ara el que cal és que els afectats, aquells que van pagar diners de més per cotxes i furgonetes arran d’aquell pacte il·legal procedeixin a exigir els danys i perjudicis. El sobrecost al seu dia abonat. I per fer-ho, es considera que surt molt més a compte i té molta més força fer una acció conjunta que no pas reclamar de manera individual. De fet, el cost per als reclamants és zero o pràcticament zero si s’adhereixen a aquesta plataforma impulsada per la firma legal catalana Allura&Peimondt, amb àmplia experiència en casos de competència i que disposa del suport financer de la societat andorrana.
Systema Capital està liderada per Ivan Comerma i Francesc Xavier Alsina i té també de soci Günther Schiendl. L’empresa, amb seu al carrer Pau Casals d’Andorra la Vella, es dedica a la gestió de ‘family offices’ i institucions inversores, i s’ha especialitzat també en la gestió de fons, com és el cas, que injecten suport financer a processos legals que tenen totes les de guanyar. És el cas del càrtel dels cotxes, que gaudeix d’un finançament d’uns 15 milions d’euros. L’origen dels fons no es revela. No necessàriament ha de ser andorrà. De fet, s’indica segons com que és americà. En el cas dels cotxes, en el procés que es vol iniciar ara, les marques automobilístiques en el seu conjunt podrien haver de desemborsar uns 2.000 milions d’euros (si tothom qui va comprar un cotxe durant l’existència del càrtel reclamés).
La plataforma sorgida de l’aliança entre Allura&Peimondt i Systema Capital pretén representar uns 100.000 vehicles. L’objectiu és convèncer empreses que disposin d’una flota amplia de vehicles. Però, evidentment, també s’hi poden afegir propietaris de turismes a títol individual. Sembla, però, que l’interès el poden tenir més aquells que van haver de disposar de molts cotxes o furgonetes, en tot cas vehicles de menys de 3.500 quilos, i que van pagar força més del que haurien producte de l’aliança prohibida entre les marques de vehicles.
LES MARQUES
Las marques contra les quals es pot reclamar indemnització són: Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen, Toyota i Volvo. Quan es consideri que hi ha suficients interessats en activar els processos judicials, aquestes accions legals s’interposaran allà on cada fabricant tingui la seva seu central a l’Estat espanyol. Majoritàriament a Madrid, a Barcelona, a Vigo o a València, per posar quatre exemples. Les reclamacions es poden dur a terme fins al 2026, segons allò que va declarar el TJUE.
El retorn per als impulsors i els inversors de la plataforma arribarà als 90 milions si aconsegueixen l’objectiu de 300 en compensacions, ja que ofereixen representació gratuïta als afectats pel càrtel de cotxes a canvi d’un 30% de la indemnització en cas de sentència favorable
L’aliança del grup jurídic català i el suport financer gestionat des d’Andorra permet, més enllà de sufragar els costos judicials, posar en marxa una plataforma digital amb una APP que simplifica els tràmits per als clients -que poden interactuar, signar i enviar tota la informació necessària des del mòbil, d'una manera tan simple com pugui ser l'ús de Wallapop o la web d’un banc- i facilita la gestió documental per als advocats -que compten amb una base de dades interactiva que simplifica processos, i redueix costos i temps de resposta- permetent manejar un alt volum de casos eficientment.
Un element determinant en el moment del procés legal és dur a terme un peritatge correcte per poder demostrar si el sobrecost respecte d’aquell vehicle i va ser i, de ser-hi, en quin percentatge sobre la quantitat que al seu dia es va pagar. I què hi guanyen els inversors, els impulsors d’aquesta plataforma que litiga sense cobrar ‘res’ als beneficiaris directes? Doncs el retorn per als impulsors i els inversors de la plataforma arribarà als 90 milions si aconsegueixen l’objectiu de 300 en compensacions, ja que ofereixen representació gratuïta als afectats pel càrtel de cotxes a canvi d’un 30% de la indemnització en cas de sentència favorable.
Comentaris (5)