Històricament, una part important de la inversió de Govern s’havia destinat a carreteres. Per exemple, el 2021 la partida suposava un 14,7% de totes les despeses de capital pressupostades i, el 2022, un 13,7%. Enguany, aquest pas cau per sota del 10%. El capítol de construcció o reformes de vies es queda en 4,2 milions, el que representa tot just un 9,5% del total dels diners que l’executiu preveu destinar directament a aquest capítol: 44,4.
La inversió a la xarxa viària cau per sota del 10% del total en despeses de capital del Govern: representa només 4,2 dels 44 milions previstos
I d’aquesta partida, el gruix principal anirà al nou projecte estrella: la desviació de la Massana. Una infraestructura que trigarà, segons les previsions, quatre anys en ser una realitat. El cost total seria de 19,235 milions d’euros, dels quals 1,235 pels estudis de disseny necessaris i 18 per a l’obra. D’aquests, 2,7 ja estan pressupostats pel 2023: 2,3 per a la mateixa construcció i 400.000 pels estudis. A partir de llavors, la previsió (en plurianuals) és de 8,05 milions el 2024, 6,975 el 2025 i 1,51 el 2026. La nova via, doncs, estaria del tot enllestida a finals d’aquell exercici.
Així doncs, el vial massanenc ha passat de ser un projecte mig oblidat a convertir-se en la gran infraestructura viària a afrontar els pròxims anys. De fet, del 34,215 milions que el pressupost preveu en plurianuals per a carreteres, 15,7, més d’una tercera part, estan reservats per a aquesta obra. I això, en part, obliga, novament, a deixar aparcada l’altra gran desviació pendent de completar, la de Sant Julià.
Pel 2023, tot just es preveuen 25.000 euros. De fet, es retiren partides que s’havien previst de forma plurianual en anteriors pressupostos: 500.000 el 2021 i 300.000 el 2022. Si es fa alguna cosa rellevant, ja seria l’any següent, el 2024, amb una reserva de 1,45 milions. L’objectiu d’aquesta partida tot just seria “disposar de l’assistència tècnica per adaptar i acabar els projectes constructius del trams 1er i 2n, així com per la preparació dels estudis de viabilitat del plec de concessió, elaboració d’informes previs a l’adjudicació i assistències tècniques durant l’elaboració dels treballs”. Aquests, de moment, continuaran sense data.
Pel que fa a la resta de projectes a la xarxa viària, el 2023 també es vol encetar canvis a Ordino, amb el tram de la desviació per la finca principal del Prat de la Farga, al nord. La partida és d’un milió d’euros, a completar amb tres més el 2024.
La resta de previsions són menors, com ara els 275.000 euros previstos per a la millora de la seguretat a la cruïlla d’Erts, l’inici de l’ampliació de la CG-5, també a la població massanenca (amb un cost final estimat de 2,05 milions), la finalització de l’eixamplament de la general 2 al costat de les bordes de l’Aldosa o els primers passos per rectificar la general 1 a la zona de Tolse (3,42 milions d’inversió total prevista).
Comentaris (6)