Govern vol impulsar en un futur proper diferents canvis en el sector. I així s’ha transmès a les dues associacions que l’integren, la de Taxistes d’Andorra (ATA) i la de Taxistes Interurbans (ATI). En la reunió mantinguda fa uns dies, es van posar sobre la taula diferents punts que es consideren claus. I, entre aquests, hi ha la renovació de la flota.
Des de l’executiu es va posar sobre la taula el fet que, a poc a poc, es considera que aquells taxis que només siguin de combustió -és a dir, que funcionin amb gasolina o gasoli- han d’anar desapareixent. I un camí és que tots els nous vehicles que es comprin per substituir els antics hagin de funcionar, ni que sigui parcialment, amb electricitat. Obertament, se’ls proposa que siguin o bé elèctrics o bé híbrids endollables o no. Hi hauria disposició a ajudar econòmicament a aquestes compres, però la mesura no acaba de fer el pes al col·lectiu. A banda, un altre canvi que s’introduiria és que tots els vehicles que s’incorporin al sector hagin de ser obligatòriament nous. Fins ara, es permet adquirir-ne de segona mà, sempre que no tinguin una antiguitat superior als 4 anys.
La proposta, com s’ha dit, genera dubtes entre el col·lectiu de taxistes. En el cas de l’ATA, el seu president, Jaume Ambor, avisa que, ara mateix, la proposta genera rebuig: “El 80% no la compartim”. Ho justifica posant en relleu que tant els cotxes elèctrics com els híbrids endollables suposarien un problema per a fer la tasca habitual. “Tenen un quilometratge baix”, indica. És a dir, els hi falta autonomia. Sí que tindria més acceptació l’opció dels híbrids no endollables. En aquest cas, però, no es plantegen ajudes. “Ens agradaria que es fes”, indica.
Pel que fa a l’ATI, i segons comenta el seu màxim responsable, Armand Godoy, considera que aquesta problemàtica, la del tipus de carburant de la flota “és secundària”. Entén que el que s’ha de fer és apostar “per la unificació dels recursos humans i mecànics del col·lectiu” -amb una aplicació que aplegui tots els taxistes-, fet que permetria millorar “l’eficiència”. Admet que es tracta d’un tema “a tenir present”, però que en cap cas pot ser “prioritari”.
De forma similar s’expressa Godoy a l’hora de valorar una altra de les idees que Govern vol impulsar: impedir el traspàs de llicències quan un taxista es jubili tret que sigui a un familiar. “La veritat, entenem que no és el moment. Ara el que cal és introduir la tecnologia actual al 100% al nostre sector i que tothom es pugui beneficiar d’aquest fet”, defensa. Malgrat això, per tots dos temes, es confia que es pugui parlar i modular la idea inicial de l’executiu. “Sentim una empatia perquè tot el que s’està plantejant està supeditat al consens i donant-nos marge per trobar per nosaltres mateixos les solucions”, apunta el president de l’ATI, que advoca per “analitzar i trobar els acords més coherents entre el que interessa a Govern i al col·lectiu”.
Tampoc veu clara aquesta possibilitat l’ATA. De fet, s’hi oposa. “Pensem que hauria de ser com als altres països i que la llicència es pugui traspassar. És el que passa a Espanya o França”, indica Ambor, tot recordant que amb el permís de taxista “hi tenim ficada tota la vida”. De fet, apunta que “si volen normativa europea, que agafin això”. A la vegada, confia que es pugui negociar. “De moment, estem en converses”, indica.