La primera reunió informativa sobre el procés participatiu del transport públic i de la mobilitat sostenible ha tingut lloc aquest dimarts a la tarda al Centre de Congressos d’Andorra la Vella. Una primera trobada que buscava presentar el funcionament del procés i que s’ha fet en un auditori ple d’autoritats polítiques i empresarials i amb poca presència del què seria la ciutadania rasa i a qui en teoria es pretén arribar.
La presentació ha anat a càrrec de Forné, pertò també la secretària d’Estat d’Igualtat i Participació Ciutadana, Mariona Cadena, i el director del departament d’Energia i Transports i responsable de l’Oficina del Canvi Climàtic, Carles Miquel, que han tornat a exposar el funcionament del procés participatiu, han recordat les dates de les reunions públiques que es faran a cada parròquia i han assenyalat el context actual així com els reptes de futur recollits en l’Estratègia Nacional de Mobilitat.
Bona part de les mesures estan encarades al foment del transport col·lectiu, amb models més sostenibles que l’actual, així com a la reducció dels desplaçaments amb vehicle privat. Així, per exemple, ha recordat que es volen incrementar en 60.000 els viatges diaris del transport públic, reduir un 30% els desplaçaments quotidians el 2030 i un 50% al 2050 i aconseguir que 73.500 desplaçaments que ara es van amb vehicles privats es facin amb altres models més sostenibles.
Bona part de les mesures estan encarades al foment del transport col·lectiu així com a la reducció dels desplaçaments amb vehicle privat
Un altre dels objectius que es té al cap és la implementació d’un nou model de transport públic segregat. Una mesura a la qual Forné ha donat especial rellevància després que el Govern ja hagi adjudicat l’estudi pertinent per determinar com ha de ser. “Aquest transport públic segregat ens catapultarà a una altra dimensió”, ha afirmat el secretari d’Estat de Transició Energètica, Transport i Mobilitat.
Ara bé, tant Forné com Miquel han deixat entreveure que l’arribada d’un nou model de transport públic segregat pot acabar sent una cosa a llarg termini i per fases. De fet, a preguntes del públic han apuntat que com a primera mesura es podria plantejar tan sols un carril segregat per l’autobús, que es considera que ja “donaria resposta i un servei millor que el que tenim”. I un altre element a tenir en compte en aquest àmbit: les reserves de terreny. “Si no reservem els espais no serà viable”, ha advertit Miquel.
I encara un altre repte: l’impuls dels vehicles de baixes emissions. Miquel ha reconegut que una de les febleses detectades en el model de mobilitat actual és la baixa penetració d’aquests vehicles: només un 4,5% dels vehicles de menys de 10 anys del parc mòbil actual (format per 90.000 vehicles) són elèctrics o híbrids endollables.
Els objectius són “ambiciosos”. La feina conjunta, malgrat les previsions i estratègies marcades fins ara pel Govern, tot just comença. Caldrà veure quina implicació hi té finalment la ciutadania, quines propostes sorgeixen i quines acaba tenint en compte l’executiu. La resposta, el mes de maig, quan arribi el moment de fer la sessió de retorn i difusió dels resultats.
Comentaris (17)