Els radars de tram actuals ubicats a la zona del túnel del Pont Pla i als túnels de Sant Antoni han quedat definitivament fora de servei a causa d’una avaria irreparable. Aquests dispositius, en funcionament des de fa més de quinze anys, presenten un elevat grau d’obsolescència tecnològica i funcional, fet que en fa inviable tant la reparació com l’adequació als requeriments tècnics i normatius actuals. Per aquest motiu, Mobilitat proposa el subministrament i la instal·lació d’un nou sistema de cinemòmetres de velocitat mitjana que permeti mantenir el control de la velocitat en aquests trams, tot garantint la seguretat de la xarxa viària i la protecció dels seus usuaris.
Actualment, la xarxa de carreteres generals disposa de setze estacions de control automàtic de velocitat, de tram o fixes, ubicades en punts estratègics pel que fa a la intensitat del trànsit i a la seguretat viària. La seva localització respon a les directrius establertes per la Taula Nacional de Mobilitat. L’objectiu principal d’aquests equips és reduir les velocitats excessives, amb la voluntat de disminuir la sinistralitat viària i avançar cap a l’objectiu de ‘mortalitat zero’ a les carreteres.
Els equips presenten un elevat grau d’obsolescència tecnològica i funcional, fet que en fa inviable tant la reparació com l’adequació als requeriments tècnics i normatius vigents
Com és sabut però no està de menys recordar, els cinemòmetres de velocitat mitjana en trams permeten mesurar la velocitat mitjana d’un tram amb la finalitat de sancionar aquells que superin el límit de la velocitat mitjana del tram concret, basant-se en un sistema de reconeixement de matrícules, amb l’objectiu de que els conductors no redueixin sobtadament la velocitat com passa en els cinemòmetres de velocitat instantània, si no que realment es mantingui la velocitat per sota dels límits establerts en tot el tram. I aquesta és la voluntat posada en pràctica des de fa anys ja a la zona del Pont Pla i dels túnels de Sant Antoni.
Mobilitat estima un cost per als equips que es pretén canviar d’uns 105.000 euros, amb impostos inclosos. Les ofertes es poden fer arribar a l’administració demandant fins al 19 de setembre. I, entre altres coses, una de les exigències és que l’empresa que es vulgui encarregar del subministrament i instal·lació dels nous equips, afronti també el desmuntatge de les actuals màquines instal·lades a la via i que des de fa un temps ja no serveixen per a res de res. Alhora, els dos trams han de ser considerats independents entre sí, sense que puguin compartir ni processos ni equipament.
TRAMS
Com s’ha apuntat, malgrat que sigui una zona similar de control, realment són dos trams els que es volen controlar per radar. Hi ha un tram exterior i un altre d’interior. El tram exterior és el que va de la boca nord del túnel Pont Pla a la boca nord de Sant Antoni. Aquest tram té per objectiu captar el trànsit en sentit nord, de pujada, agafant el trànsit provinent d’Escaldes-Engordany per l’avinguda Fiter i Rossell i el provinent del túnel del Pont Pla. Aquest tram consta de dos carrils de pujada en tota la seva longitud, pel que la solució proposada ha de ser capaç de captar els dos carrils tan a l’inici del tram com al final del tram.
L’inici de tram es preveu en el pòrtic existent a l’exterior de la boca nord del túnel del Pont Pla, d’on arriba actualment alimentació elèctrica i comunicacions des del local tècnic de la boca nord. El final de tram s’ubica a la boca nord del túnel de Sant Antoni, actualment a la clau del túnel, tot i que també es podrà fer servir la biga existent on s’ubiquen els aspa-fletxes. L’alimentació elèctrica i les comunicacions arriben del local tècnic de la boca nord dels túnelsde Sant Antoni. La nova proposta considerarà l’aparellatge i cablejat nou necessari des d’aquests mateixos punts, tan d’alimentació elèctrica com de comunicació.
El tram interior va de la boca nord del túnel del Pont Pla a la boca sud d’aquesta mateixa instal·lació. Aquest tram té per objectiu captar el trànsit en sentit sud, és a dir, de baixada, que passa pel túnel del Pont Pla. Aquest tram consta d’un únic carril de baixada en tota la seva longitud. L’inici del tram comença en la biga existent dels aspa-fletxes de boca nord del túnel del Pont Pla i l’alimentació elèctrica i les comunicacions arriben del local tècnic de boca nord.
El final del tram s’ubica a la mateixa boca sud del túnel del Pont Pla en la biga existent dels aspa-fletxes, i l’alimentació elèctrica i les comunicacions venen del local tècnic de boca sud. La nova proposta considerarà l’aparellatge i cablejat nou necessari des d’aquests mateixos punts, tan d’alimentació elèctrica com de comunicació. Tot i que aquestes ubicacions són les inicialment previstes, Mobilitat es reserva el dret de modificar-les per qualsevol altra ubicació de la xarxa viària del Principat, sense que això suposi dret a reclamació, ja que les altres possibles ubicacions han de comportar la mateixa feina i activitats que les previstes al present plec.
REQUISITS
La solució tècnica que es plantegi, el sistema proposat haurà de complir, com a mínim, amb característiques com ara que ha de tenir la capacitat de mesurar la velocitat mitjana entre dos punts del tram monitoritzat, mitjançant la identificació de matrícula. Els lectors de matrícules han d’acreditar ser capaços d’identificar, com a mínim les matrícules dels estats que a continuació es relacionen: Andorra, Espanya, França, Portugal, Alemanya, Itàlia, Regne Unit, Suïssa, Marroc, Àustria, Bèlgica, Bulgària, Dinamarca, Eslovàquia, Eslovènia , Finlàndia, Grècia, Hongria, Irlanda, Luxemburg, Malta, Noruega, Països Baixos, Polònia, República Txeca, Romania, Rússia, Suècia, Xipre. Aquest llistat, indicat Mobilitat, és no limitatiu i podrà ser ampliat a requeriment de l’administració per qualsevol nacionalitat que es consideri necessària.
El sistema ha de permete l’obtenció de fotografies d’automòbils on es pugui reconèixer el model del vehicle tan de dia com de nit
Més coses. El nou maquinari que es proposi ha de ser compatible amb condicions ambientals adverses, incloses zones de túnel amb baixa il·luminació i presència d’humitat o pols i el funcionament ha de ser correcte les 24 hores del dia, 365 dies a l’any, amb un índex de disponibilitat igual o superior al 98%. El sistema ha de permete l’obtenció de fotografies d’automòbils on es pugui reconèixer el model del vehicle tan de dia com de nit. I la captació d’imatges haurà de ser de forma contínua sense que depengui d’un disparador extern (no intrusiu) i la captació haurà de ser per la part de darrere.
Finalment, però com ja s’ha apuntat anteriorment, els cinemòmetres proposats hauran de poder ser ampliables, per si en un futur l’administració vol que aquests trams passin a ser un subtram, afegint els corresponents punts de captura de manera que de baixada, a banda de l’eventual subtram ara tram interior del túnel s’hi pugui afegir un subtram des de la boca nord del túnel de Sant Antoni fins a la boca sud de la Pedrera (abans del desviament cap a Escaldes). I, de pujada, a banda del tram contemplat en el concurs que ara s’ha posat en marxa, i que va de la zona de la boca nord del túnel del Pont Pla fins a la boca nord del túnel de Sant Antoni s’hi pugui afegir un subtram que vagi de la boca boca sud del túnel del Pont Pla fins a la zona de la boca nord del mateix túnel.
Comentaris (19)