La idea va néixer de la voluntat de trobar una disciplina accessible que permetés als pilots provar diferents modalitats abans de decidir si volen dedicar-se a la competició. “La possibilitat més bona, i amb qui poder competir, és un CarCross”, explica Llovera, que destaca la versatilitat d’un vehicle que pot rodar sobre terra, asfalt o neu i participar en diferents tipus de proves.
El principal obstacle, però, no era la conducció, sinó l’accés a l’interior del vehicle. Els pilots entren habitualment al CarCross per la part superior de l’estructura, una maniobra especialment complicada per a una persona amb mobilitat reduïda. A partir d’aquí, Llovera, els responsables tècnics del projecte i el fabricant van començar a estudiar com modificar el xassís sense comprometre la seguretat.
El treball va portar l’equip fins a Galícia, on es van reunir amb els enginyers del fabricant per definir una nova solució d’accés. El resultat és una porta integrada al xassís que, juntament amb el seient i els comandaments manuals, permet adaptar el vehicle a les necessitats del pilot. La proposta es va traslladar posteriorment a la federació espanyola per a la seva homologació i també a la FIA.
Llovera posa l’accent, però, en què el projecte no està pensat únicament per competir al màxim nivell. “Qualsevol persona avui dia que tingui mobilitat reduïda té l’opció de divertir-se amb un aparell així”, defensa. La voluntat és que un usuari pugui comprar el vehicle, adaptar-lo i utilitzar-lo tant per competir com simplement per rodar en circuit.
El cost del conjunt, amb el vehicle i l’adaptació del xassís i dels comandaments, se situa al voltant dels 33.000 euros. Inicialment, les adaptacions les faran els mecànics que treballen amb Llovera, tot i que el pilot confia que amb el temps els vehicles puguin sortir directament de fàbrica preparats per incorporar-les.
Una de les claus del sistema és que l’adaptació sigui reversible. D’aquesta manera, si el propietari decideix vendre el vehicle, pot tornar-hi a instal·lar els pedals originals i oferir-lo a qualsevol pilot. “Si has de buscar un mercat molt més reduït, que és algú que vagi en cadira i que el vulgui, és més complicat”, explica Llovera.
El projecte ja entra ara en una nova fase. La unitat blava presentada aquesta setmana és la primera que Llovera considera “homologable al 100%” i serà el vehicle que utilitzarà per continuar desenvolupant i provant el sistema. El CarCross ha tornat a Galícia per acabar alguns treballs abans de passar per Vic, on els mecànics completaran la instal·lació dels comandaments amb diverses peces que encara han d’arribar d’Itàlia. “Després començo el test a tope”, avança Llovera.
Paral·lelament, ja s’està fabricant una segona unitat destinada a Marc Roma. La previsió és que el pilot pugui començar a fer alguna prova durant els pròxims mesos i, de cara a la temporada vinent, afrontar algun campionat.
El projecte es va presentar dimecres al Consell Superior d’Esports (CSD), a Madrid, en un acte impulsat per la Reial Federació Espanyola d’Automobilisme (RFEDA). Igualment, Llovera també té la voluntat de portar el projecte a Andorra una vegada la primera unitat estigui completament acabada. Sense poder fixar encara una data concreta, apunta a principis d’octubre com una possibilitat. “A mi m’agradaria pujar a Andorra”, assenyala el pilot, que voldria fer la presentació amb la implicació de l’Automòbil Club d’Andorra (ACA), una entitat de la qual destaca el suport que ha rebut al llarg de la seva trajectòria.
Comentaris