Segons les dades facilitades pel comú d’Escaldes, els gairebé 19.000 usuaris totals aconseguits fins ara suposen més de 3.000 usuaris al mes, unes xifres que es considera que compleixen les expectatives que es tenien al principi.
El mes amb major activitat va ser el gener passat, amb 4.144 usuaris, seguit del febrer amb 4.041. Per darrere se situa el novembre (3.866) i el desembre (3.837). Mentre que l’octubre, el primer amb el servei en funcionament, se’n van registrar 3.091.
Les parades on pugen més viatgers són la del comú d’Andorra la Vella (5.996) i la del Consell d’Europa (3.463), mentre que com a destí, on en baixen més són la de la Grau (2.796), la del comú d’Escaldes (2.408) i la de la plaça Guillemó (2.129).
Quant als horaris amb més recollides, hi ha la franja de 8 a 9 del matí (2.331 usuaris), seguit de la franja d’entre 11 i 12 hores (1.825 usuaris) i de 13 a 14 hores (1.627 usuaris).
Amb aquestes xifres a la mà, tal com s’ha dit, les dues corporacions ja han decidit que mantindran el servei. De fet, la prova pilot acaba aquest diumenge i a partir de dilluns ja començarà a comptabilitzar el nou període de sis mesos. A partir d’aquí el servei es podrà renovar any a any fins a un màxim de sis.
El cònsol menor d’Escaldes assegura que per a ell, la continuïtat del servei, serà encara una continuació de la fase de proves per detectar si cal fer ajustos o millores. De moment, però, no es planteja guanyar freqüències o sumar una segona línia amb un recorregut diferent. “Tot dependrà del que ens digui la gent, de les necessitats i de la disponibilitat pressupostària”, exposa Dolsa, que tot i així defensa que quan es parla de línies que comuniquen més d’una parròquia hauria de ser “una competència del Govern”.
“La nostra competència és fer que circuli la gent a les nostres parròquies i hem fet un pas més comunicant les dues parròquies perquè entenem que hi ha la necessitat de molta gent d’Andorra la Vella d’anar, per exemple a l’hospital, o de gent d’Escaldes d’anar a Govern o a la CASS”, argumenta, per reiterar que “anar molt més enllà d’això s’hauria de replantejar, però la competència quan hi ha un bus que correspon a més d’una parròquia la té qui la té, i qui ha de fer les inversions si es creu realment en el transport públic, és el Govern”.