La construcció ha comportat el moviment d’uns 50.000 metres cúbics de terra, principalment mitjançant reblerts, per aconseguir l’esplanada sobre la qual s’aixeca la instal·lació. Per minimitzar l’impacte visual, s’hi ha incorporat un gran mur vegetal amb una tècnica que, segons Garcia, ha despertat l’interès de professionals d’altres països i és una de les estructures d’aquest tipus més grans d’Europa.
Més enllà de l’encaix paisatgístic, l’heliport està concebut per anar més enllà de l’operativa nacional. Els hangars tenen capacitat per a vuit helicòpters grans i la infraestructura està preparada per acollir vols internacionals. Patrick Garcia apunta fins i tot a possibles connexions regulars amb Barcelona i Tolosa, sense comprometre en cap moment l’operativa dels serveis de salvament.
El trasllat progressiu des de l’heliport de la Massana està previst a partir del 15 d’octubre. La infraestructura ja està acabada i les darreres actuacions responen principalment a les necessitats del servei de salvament, que disposarà de nous espais per als pilots i els mecànics. A diferència de l’antiga ubicació, la distància fins a la Caubella fa necessari que els equips puguin quedar-se a la instal·lació durant les guàrdies.
El projecte també aposta per la fusta com a element constructiu i incorpora una resistència al foc de dues hores, per sobre de l’exigència legal d’una hora. Garcia defensa que el gruix dels elements de CLT permet retardar l’afectació estructural en cas d’incendi, en un moment en què el comportament dels materials davant del foc ha tornat a situar-se en el centre del debat arran de l’incendi de la Querola.
L’heliport ha obert les portes aquest dimecres als membres del Col·legi Oficial d’Arquitectes d’Andorra, que han pogut conèixer de primera mà les solucions constructives i arquitectòniques aplicades en el projecte. Una visita que ha servit també per mostrar una infraestructura que aspira a convertir-se en una nova porta d’entrada i sortida del país per via aèria.
Comentaris (1)