La confusió la genera, principalment, l’eliminació de parades en algunes línies (alternança d’‘estacions’). El temor s’explica pels dubtes dels usuaris sobre la idoneïtat de la nova planificació –concebuda pel Govern– quan arribi la temporada alta d’hivern, l’allau d’esquiadors; preocupa, especialment, l’afectació en parròquies altes. Altres passatgers es queixen de retards sobtats que abans de la reorganització no havien de patir, trajectes sense gaire sentit pràctic o d’una escassa campanya informativa.
A l’Estació Nacional d’Autobusos Joan Nadal, una usuària fa temps per agafar la L5 (Andorra la Vella-Arinsal). Combina el transport públic amb el vehicle privat: “Si he de fer una cosa que no m’implica estar en un lloc a una hora concreta, m’és més pràctic agafar l’autobús. Per fer un encàrrec específic, prefereixo agafar el cotxe perquè els horaris que marca l’aplicació mòbil no són massa fiables”. Aquesta usuària, que viu a Arinsal i surt cada dia a les set del matí des de la segona parada de la L5, ja ha detectat els primers inconvenients de la modificació de la xarxa: “Pujo a la segona parada i el bus ja ve ple perquè ara ens han posat el petit. Abans, els busos eren més grans. Són uns canvis una mica estranys. Per exemple, la L5 ara passa per la Dama de Gel i tothom està esperant a veure què passarà a l’hivern amb l’arribada de turistes. És una de les rotondes que més es col·lapsa del país”.
Una altra passatgera que està a punt de prendre la L2 expressa una gran molèstia. En el seu cas, explica que l’afectació principal és la desaparició de les parades de la L3 i la L4 que hi havia a la part alta d’Escaldes (Plaça Santa Anna) perquè, ara, per anar al gimnàs comunal d’Escaldes ha de fer més camí a peu: “Ara m’he de desplaçar al carrer paral·lel”. També lamenta que no hi hagi una especificació clara de l’eliminació-alternança de parades de la L3 i L4 al centre d’Encamp: “Has d’esperar alternativament en una o en l’altra. En certes parades s’atura un i en altres marquesines para un altre. L’altre dia vaig trigar dues hores per fer un trajecte que normalment dura uns quaranta minuts. Vaig haver de fer un croquis al·lucinant. Cap amunt, cap avall. I si els busos van plens, la cosa es complica perquè no paren”. “No es posen a la pell de l’usuari. No hi ha un sentit per haver aplicat aquesta alternança, una raó important”, afegeix.
“La finalitat dels ajustaments és bona, crec. La gent tolera molt malament els canvis. Si les línies haguessin estat tota la vida igual, la gent també s’hauria queixat”
Un resident al Pas de la Casa, que també treballa en aquesta població encampadana, manifesta una certa molèstia, també, per la supressió de parades. Baixa principalment per oci a Andorra la Vella i diu que “al principi era una mica empipador perquè no sabia on s’aturava i on no l’autobús, era complicat, però ja vaig més tranquil”. De fet, “normalment no paro enlloc; faig tot el trajecte”. La conclusió, dos mesos després, és que l’afectació és mínima, “una miqueta”.
La L6 també ha viscut canvis. Una estudiant tornar a treure la qüestió de l’alternança de parades: “No saps on paren els busos. Al centre de la Massana, per exemple, és un embolic”. La crítica, però, es queda aquí. “He estat observant el funcionament de la nova planificació i veig que els busos ja no van tan plens. Ara, però, no és el moment de màxima afluència de turisme a les parròquies altes. Abans dels canvis, anàvem molt concentrats. Valoro que el bus vaig menys atapeït. En hores punta, la gent anava dreta. Era desagradable anar en bus”. Afegeix, aquesta passatgera, que “a l’època d’hivern es valoraran més els canvis”. Hi ha expectativa, doncs. “La finalitat dels ajustaments és bona, crec. La gent tolera molt malament els canvis. Si les línies haguessin estat tota la vida igual, la gent també s’hauria queixat”.
A l’intercanviador del carrer Pau Casals, a tocar de l’avinguda Meritxell, un pare i una mare, acompanyats de dues criatures, exposen una valoració agredolça. Viuen a Encamp i treballen al Tarter i no acaben de veure congruent que per l’interior d’Encamp només passi la L2. De fet, el pare opina –com altres usuaris amb els quals, diu, ha comentat la qüestió– que un canvi que caldria introduir és el de fer passar la L4 per fora i la L3 per dins. “Hi ha molta gent que viu al Pas i treballa a la vall central que agafa la L3 i ha de passar per tots els pobles. El trajecte és més llarg i triguen més”. La mare insisteix en el fet que “no sé en quina parada passa cada bus perquè no s’aturen en totes. És horrible”. D’altra banda, un altre viatger satisfet amb la nova organització, que fa temps a la parada de La Sardana, a prop del Parc Central, mai va entendre que una mateixa parada donés cabuda a tres busos, tres línies. Potser, de fet, també falta cultura del transbord.
La mare insisteix en el fet que “no sé en quina parada passa cada bus perquè no s’aturen en totes. És horrible”
Mentre esperen el bus per tornar a casa, dos usuaris més coincideixen a fer notar que ara pateixen retards sobtats, retards que abans no els afectaven. Un agafa la L5 i la L6. L’altre pren la L2 i la L4. Ha hagut d’abandonar la L3 pel canvi de ruta. “He notat retards en la L4. No compleix amb els horaris que marca l’aplicació. Abans passava cada determinat temps i la informació era fiable. Hi ha demores ara”, apunta. Finalment, a la taquilla de Coopalsa de l’Estació Nacional d’Autobusos, una venedora explica que no han notat una allau de passatgers confusos, perduts: “Ve la mateixa gent que abans. Fins i tot menys potser”.