Forné ha explicat que si fins ara “un cotxe en passar per la rotonda abans tardava X temps ara tarda -15% del temps”. Per tant, és un estalvi en temps. Ara bé, “la part mes bona de tot això, a banda del temps del recorregut, és la seguretat, perquè no et trobes un cotxe creuant”. En aquest sentit el secretari d’Estat ha volgut recordar que “la rotonda de Prada Casadet era una de les més accidentades i ara s’hi han reduït substancialment els accidents”. Amb ferits, des del 3 de març, no hi ha hagut cap accident. I les poques topades de danys materials han estat molt poc rellevants.
El màxim responsable polític del departament de Mobilitat ha indicat que “tambe hi ha una millora de la fluïdesa general perquè el que vol anar recte es posa a la dreta, el que vol girar ja es posa a l’esquerra”. Forné continua mantenint que “això es fa evident en moments punta”. L’eficiència dels trajectes, apunta, és molt millor en l’actualitat. La prova pilot es va iniciar el dimarts 3 de març i encara que no es pot avançar res, ja va néixer amb vocació de continuïtat.
El que sembla evident és que el projecte no s’estendrà gaire més enllà, perquè per convertir un punt rodó ordinari en una turborotonda ha de presentar una casuística concreta. I no hi ha tantes rotondes al país que presentin aquestes circumstàncies que les facin idònies per donar-los aquest nou format, que no és pas un invent andorrà si no que ja està implementat en altres països.
Comentaris (7)