Justament, el fet de poder allunyar l’operativa heliportuària del centre de la parròquia, reduint així l’impacte acústic que els veïns han hagut de sofrir durant anys, era una de les raons per les quals es va cercar una nova ubicació i, doncs, es va acabar construint el nou heliport, molt més amunt i apartat del nucli urbà. Ningú no entén, i tampoc les fonts consultades han pogut aclarir amb certesa, perquè no es va assegurar en el moment de la inauguració que tots els tràmits estiguessin resolts. Però el cert és que no hi ha hagut coordinació entre departaments governamentals.
De manera progressiva, han indicat les fonts, els vols s’aniran traslladant a la Caubella. Però no hi ha cap data concreta. Es donava per fet que tot seria automàtic. Que havent-se inaugurat l’heliport, i havent-se fet un vol inaugural, els únics vols que hores d’ara han de volar regularment a l’heliport nacional, i que tenen a veure amb l’activitat sanitària i les emergències diverses, de les quals en té la concessió Heliand, la firma íntimament lligada, també, amb la concessió de l’heliport, deixarien d’operar a Terra Guindaldes i ho passarien a fer a la Caubella.
APROFITAMENT URBANÍSTIC
Doncs no. Ara per ara no és així. I aparentment en l’administració general no hi ha gaire problemes perquè això no sigui així. No hi ha nerviosisme. De fet, hi ha una important tibantor entre el concessionari de l’heliport i l’administració central. Per vàries raons. Una, perquè pensava que era de rebut que l’Estat fes una aportació més gran del que ha fet per sufragar el sobrecost de la construcció de l’heliport. I, dos, perquè Antoni Rebés com a principal accionista de la concessionària, Heliports d’Andorra 360, estava convençut que el Govern compliria el compromís donat per l’antic ministre d’Economia, Jordi Gallardo, que va deixar entreveure que hi podria haver aprofitament urbanístic a la Caubella.
De fet, el projecte inicial incloïa uns allotjaments en forma de bungalous que l’administració va fer suprimir si Heliports d’Andorra 360 volia realment convertir-se en el concessionari de l’heliport. Es va suprimir aquell projecte immobiliari, turístic, hoteler, però amb l’acord tàcit, i en cap cas escrit, d’un Gallardo que era ja està molt allunyat de la política. I que no té cap mena d’incidència en la presa de decisions. Més encara, el comú de la Massana, que també hi hauria de dir la seva, no té cap intenció de permetre que es desenvolupi un projecte com el que s’havia arribat a dissenyar.
Les tibantors, doncs, fan que tot vagi més lent del que es preveia. I això sense tenir en compte que no poden arribar a l’heliport nacional vols internacionals perquè no s’ha negociat encara el control ‘entry/ exit) equivalent per als vols d’helicòpter. Per tant, hores d’ara ni vols externs perquè no es poden fer els controls d’entrada i sortida pertinents, ni vols interns perquè l’operadora no té els tràmits burocràtics al dia. No hi ha bona coordinació a l’administració. I, pel mig, els veïns que pensaven poder-se de treure els vols d’helicòpter, continuen rebent-los al costat de casa.