“Un canvi fonamental”, segons el secretari d’Estat de Transports, David Forné, és que Chalair garanteix que hi haurà un avió ATR de 48 places basat de forma permanent a la Seu i, si cal, podrà disposar, en certs moments, d’un aparell de fins a 72 places. L’avió de recanvi estarà ubicat a dues hores de la Seu. Els preus de sortida dels vols seran de 55 euros a Palma, 67 a Madrid i 79 a París. Chalair s’ha imposat a l’altra proposta, la que havia plantejat Andorra Connected, capitanejada per l’inversor resident Chris Bouwer. Forné ha assegurat que la proposta de la companyia francesa “era difícil de batre”.
Chalair ha obtingut una puntuació de més del 94%. Per tant, “difícil de competir a nivell tècnic i econòmic. És l’oferta guanyadora i hi ha poc a dir”, ha deixat clar Forné
Chalair ha obtingut una puntuació de més del 94%. Per tant, “difícil de competir a nivell tècnic i econòmic. És l’oferta guanyadora i hi ha poc a dir”, ha deixat clar Forné, que ha explicat que a partir del segon any -l’adjudicació va del 2027 al 2030- s’oferiran 1.670 hores de vol (el mínim era 1.400) pel mateix preu establert, i que s’aproxima als cinc milions d’euros de màxim que havia fixat l’administració en el plec de bases. El secretari d’Estat ha explicat que la tercera freqüència a Madrid i Palma s’iniciarà a partir de l’estiu. I també a l’estiu es posaran en marxa connexions amb Niça -dues- i Lió (de juny a setembre) i durant la temporada d’hivern, a partir del desembre, es farà un enllaç amb Nantes.
“Una vegada adjudicades les línies, (Chalair) es posarà en contacte amb els organismes competents per establir els ‘slots’.” És a dir, encara no se sap quan seran els viatges encara que a Madrid i Palma es voldria que fos el divendres i el dilluns. A París l’objectiu és que es pugui volar a Orly perquè queda més a prop de la capital. Si no pot ser pel motiu que sigui es volaria a Charles de Gaulle. Són aspectes que s’han d’acabar de tancar però a partir de l’1 de gener les línies les ha d’operar la companyia francesa, que és més propera i petita que Air Nostrum, amb la qual cosa s’espera que això ajudi a millorar el servei.
AGRAÏMENTS A AIR NOSTRUM
Forné no s’ha estalviat lloances a Air Nostrum i la seva contribució a la posada en marxa de l’aeroport d’Andorra-la Seu juntament amb el Govern. Però també ha assegurat que el fet de posar com a condició volar a París “ja se’ls escapa” de la seva àrea d’influència i han descartat fer cap proposta. La filial d’Iberia tampoc no acabava de sentir-se còmoda amb l’operativa amb la Seu amb les múltiples queixes i crítiques que rebia. El fet que Chalair, que té deu aeronaus i uns 120 treballadors, basi un avió a la Seu hauria de facilitar el servei. I que no hi hagi desviacions per raons denominades tècniques.
En cas que hi hagi problemes meteorològics, que aquí sí que el secretari d’Estat ha assegurat que no s’hi posaria, “l’aeroport més pròxim serà el de Lleida”. Forné, novament en referència a Air Nostrum, ha indicat que “fa uns mesos que la cosa va millor” i amb xifres de rècord. Aquest any han mogut 11.107 passatgers, un 14% més que els 9.752 del mateix període de l’any passat. El vol de Madrid té una ocupació mitjana del 55,8%. Al trajecte de Palma l’ocupació mitjana és del 50%.
David Forné ha parlat d’obrir una nova etapa i confia que Chalair, pel “fet de ser una empresa més petita, més regional” dispensi un millor tracte i un millor acompanyament als usuaris i als clients “a nivell d’incidències”. De fet, una de les coses que s’han retret a Air Nostrum és el deficient acompanyament. Chalair hauria de millorar prestacions en aquest sentit. I a tall mig anecdòtic Forné ha indicat que l’oferta la va presentar directament el president de la companyia que alhora és un dels accionistes.
A nivell de dirigir-se amb els clients, difícilment es podrà fer en català, com a mínim en una primera fase. “Però actualment tot es fa ‘on line’”, ha dit Forné. El francès o l’anglès, en el tracte telefònic, seran d’entrada les llengües vehiculars. El secretari d’Estat no descarta que es pugui fer una feina des de l’administració per anar integrant la llengua oficial del país.
MILLORES A L’AEROPORT
L’increment de línies, el fet de passar “de dues rutes a sis, que és un canvi molt rellevant i molt interessant”, ha d’anar de bracet d’una millora de l’aeroport. I això s’està treballant amb l’administració catalana i espanyola. “Les noves connexions han d’anar de la mà d’un aeroport molt més ben equipat.” Abans de final d’any hi ha d’haver un subministrament a pressió del combustible i el servei de desgel. També s’hauria licitat el control aeri, que és necessari sí o sí.
El fet que hagi entrat en joc una línia a París és el que hauria decidit Chalair a presentar proposta. Fa anys que el Govern té contactes amb aquesta companyia regional francesa, que té la seva seu social a Normandia. “París és una destinació que seria com el límit, encara que cent per cent operativa.” Destinacions portugueses com Lisboa o Porto quedarien igual de lluny que París. Per això no es contempla, per ara, fer connexions amb Portugal. “Si hi ha un estalvi de diners” no es descarta.