A partir d’aquí, van acotar els clients potencialment afectats i, consegüentment, van contactar amb ells. Segons uns dels concessionaris, el motor afectat està estès entre diversos models de vehicles. En aquest moment, però, encara falta recepcionar les peces de recanvi. A Espanya, aquest mateix problema afectaria uns 77.000 cotxes. A França, uns 200.000. El defecte –molt minoritari– implicaria un risc d’incendi del motor.
No es tracta, però, d’un defecte especialment greu, de rectificació urgent. “Convoquen els propietaris dels models afectats per una qüestió de responsabilitat”, apunta Pere Betriu, president de l’Associació d’Importadors de Vehicles d’Andorra (AIVA). “Ho fan, també, per cobrir-se les espatlles, per evitar pagar una indemnització a gran escala. No és un risc real”, afegeix Betriu, que recorda una situació similar fa uns anys: “Va passar amb uns determinats ‘airbags’. Un proveïdor que en servei a moltes marques va alertar d’una partida defectuosa i van caldre canviar els coixins d’aquella partida, però es va treballar sobre anteriors lots. Va quedar en una cosa anecdòtica, però”.
Circulars, doncs, com l’esmentada se n’envien “constantment”. “Si fos realment greu”, diu Betriu, “les companyies obligarien a fer aquesta revisió per evitar un impacte de milions d’euros. Fa uns anys, de fet, va caldre reparar motors que duraven menys temps que el termini de garantia i aquell sí que va ser un problema de fiabilitat seriós, un problema de risc real i de vida durable del vehicle”.