Aquesta evolució confirma el que ja s’havia apuntat en fases prèvies: el departament havia identificat aquestes zones — juntament amb la de la Bartra — com a candidates a incorporar aquest sistema de circulació. El model de turborotonda, basat en una redistribució dels carrils mitjançant senyalització horitzontal, limita els canvis de trajectòria dins la rotonda i ordena els moviments dels vehicles.
Les noves actuacions arriben després dels resultats positius de les proves pilot implantades el passat 3 de març a les rotondes de Prada Casadet i del KM0. Segons dades de Mobilitat, aquestes han permès reduir el temps de pas dels vehicles entre un 10% i un 15%, una millora que ha estat valorada favorablement tant a nivell tècnic com per part dels usuaris.
Amb aquest balanç, el departament aposta per ampliar progressivament el sistema, adaptant la senyalització a les característiques específiques de cada rotonda. La voluntat és aplicar solucions “quirúrgiques” en funció de cada punt, mantenint un desplegament gradual però sostingut del model arreu del país.