El sobrecost de materials i altres qüestions haurien estat molt més elevats del que l’adjudicatària preveia i, de fet, segons fonts consultades, Heliports d’Andorra 360 havia fet una reclamació molt superior al que finalment ha percebut. Perquè, teòricament, hi havia tot un seguit de riscos que havia d’assumir l’empresa i que de cap manera, per molta desviació que hi hagués, podia ser imputable a l’administració.
Les obres de construcció, que van iniciar-se durant el novembre del 2023, van amb retard. La idea és que els treballs duressin uns 18 mesos. Però de moment se’n va ja cap als trenta. De fet, superarà aquesta xifra perquè la previsió actual és que cap al mes de juny pugui estar l’equipament finalitzat. Que les obres estan molt avançades és una evidència perquè fa pocs dies varen fer una visita sobre lloc un grup d’enginyers en el marc de la seva assemblea anual. En tot cas, el pagament es va realitzar en data 1 d’abril. I té a veure, en principi, amb l’encariment dels materials de construcció.
Això es deriva de l’edicte que s’ha publicat al BOPA en un acord no pas comunicat oficialment pel Govern fins que no s’ha hagut de fer públic al butlletí oficial. Així, s’hi indica que es va fa el pagament d’1.354.845 euros a Heliports d’Andorra 360 en concepte d’aportació per compensar els resultats operacionals negatius, calculats anyalment durant els 30 anys de concessió. En cas de resultats positius, l’empresa abonarà un cànon del 10% si no té preclearance, i del 15% en cas de tenir preclearance, de l’EBITDA calculat abans de l’aplicació del cànon. El preclearance té a veure amb el punt de control policial fronterer.
Segons que s’explica en el mateix edicte, la compensació equival a l’import calculat d’acord amb el pacte segon del contracte de concessió i amb l’annex 3 del contracte, corresponent a la matriu de riscos, concretament pel que fa als riscos 6 i 7, relatius a l’actualització dels preus de construcció i a les variacions sobrevingudes dels preus d’execució de material, així com al risc 18, relatiu a les actuacions derivades de la reubicació del circuit BTT.
Segons fonts governamentals, la construcció final de la infraestructura haurà costat uns 12 milions d’euros. D’entrada, el Govern ja va fer una aportació de cinc milions a la qual s’hi suma l’abonament ara acordat, que és com una mena de “tancament d’obra, de liquidació”. Hi tenen a veure aspectes “no imputables al concessionari” com els esmentats encariment dels materials, les actualitzacions de l’IPC o altres riscos. Sobre el paper, però, aquells conceptes que ja formaven part del projecte no es poden compensar de més.